Например, техникой скоростного и силового руления, которая в свою очередь, напрямую зависит от правильности посадки водителя. Итак, чтобы автомобиль оказался полностью в ваших руках, с ним должен быть установлен тесный контакт, контакт, который позволит совершать эффективные управляющие воздействия.
Посадка
Надежная, комфортная и рациональная посадка полностью определяет все ваши возможности за рулём. Разные автомобильные сидения предлагают различное количество регулировок, но даже простейший их набор позволяет достичь оптимального положения водителя.
Сначала необходимо отрегулировать продольный ход сидения для комфортной работы с педалями. При поиске оптимального положения нужно плотно прижаться к спинке сидения, начиная с самой нижней точки. Поскольку на автомобилях с механической коробкой передач самый большой ход у педали сцепления, сиденье регулируется таким образом, чтобы, не отрываясь от спинки, была возможность нажимать педаль до упора. При этом необходимо избегать полного выпрямления левой ноги – так вы убережёте себя от излишнего напряжения и сможете работать с педалью более эффективно. С другой стороны, из всех комфортных положений, выберите самое дальнее – это необходимо для возможности полноценного упора в площадку отдыха левой ноги. На автомобилях с автоматической коробкой передач при регулировке продольного хода сидения вы можете ориентироваться по педали тормоза.
После выбора удобного продольного положения необходимо отрегулировать наклон спинки для полноценной работы с рулевым колесом. Она получается, когда вы, опять же не отрываясь от спинки сидения, способны достать верхнюю точку обода запястьями двух рук. Слишком близкое положение к рулю неэффективно, поскольку не позволяет вращать его по-настоящему быстро, когда это необходимо.
Теперь несколько слов о работе левой ноги. Далеко не все водители уделяют ей и площадке для её отдыха достаточное внимание. И не в последнюю очередь из-за не совсем корректного названия самой площадки. На самом деле она является основным рабочим местом ноги. Это ваша нижняя точка опоры, которую крайне важно иметь. В противном случае вы очень не устойчивы в сидении. В повороте есть вероятность сползти в сторону, и даже если вы не обнимете пассажира, смещение в сидении не позволит вам аккуратно работать с рулевым колесом. Как следствие, вместо точного распределения усилий, вы будете цепляться за руль, словно за поручень. При торможении ненадёжность посадки может сказаться на точности работы с педалью тормоза, со всеми вытекающими последствиями.
Когда обеспечен надёжный упор, тело плотно прижато в спинку сидения и чётко зафиксировано в автомобиле – руки и правая нога свободны от вашего веса, и можно работать максимально точно. Кстати, в деле фиксации своего драгоценного тела неоценимую роль играет ремень безопасности, поэтому не забудьте его пристегнуть. Это в свою очередь также благоприятным образом скажется на чёткости управления.
Информация об упоре левой ногой в первую очередь относится к гражданским автомобилям. В спортивных креслах, с развитой боковой поддержкой и многоточечными ремнями безопасности такой необходимости практически не возникает. К тому же в некоторых ситуация, водители подобных машин применяют технику торможения левой ногой, что в свою очередь противоречит указанной выше информации. Но данный курс рассчитан на седнестатистических водителей, которых подавляющее большинство.
Теперь вы жёстко сидите в кресле и способны работать со всеми органами управления, не отрываясь от спинки по всей поверхности сидения.
Руление
При движении по прямой руль необходимо держать двумя руками. Они располагаются симметрично. Для рулей стандартного диаметра удобное положение рук – на отметках десять и два, в соответствии с циферблатом часов. Для рулей малого диаметра можно использовать положение девять и три. Хват закрытый, то есть большие пальцы рук огибают обод внутри – такой хват самый надёжный.
В 90% случаев при движении по дорогам вам потребуется навык простого руления (ещё одно название этого способа – силовой). Данный способ вращения позволяет каждой руке оставаться на своём боковом секторе рулевого колеса и не отрываться от него ни на секунду. Руки плотно проскальзывают по ободу, не теряя контакта. Это очень важное условие, поскольку рука скользит по ободу рулевого колеса, продолжая контролировать усилие на руле, и в любой момент готова предпринимать необходимые действия. При этом не имеет смысла доводить руки до крайних верхних и нижних точек – такие положения являются физиологически неудобными для мышц. Оставляя руки на боковых секторах, вы сможете развивать необходимые усилия, которые позволят поворачивать рулевое колесо, в том числе и в самых сложных условиях.
Также важно уметь быстро переключаться между режимами руления. Иногда водители,
после удачной стабилизации автомобиля из заноса, делают по инерции ещё несколько
движений рулём, что может вывести автомобиль из равновесия и спровоцировать новый
занос. Позже, мы познакомим вас и с другими способами поворота рулевого колеса.
Обсудить на форуме
|